近日，“大众自造”创意工坊亮相北京。大众（中国）大众品牌市场部品牌总监郭立信告诉《每日经济新闻》记者，“大众自造”将持续征集消费者创意，并将这些创意用于针对中国车型的改造上。

不仅大众汽车，进入2011年，众多汽车企业纷纷发力品牌，将品牌提升作为2011年的关键词。北京现代提出“拉升品牌，大幅提升高端车型占比”。此外，众多自主品牌也已经意识到品牌的作用至关重要。华晨汽车董事长祁玉民告诉记者，车型高端化、品牌高端化是自主品牌势在必行的道路。

在“大众自造”阶段性成果展示中，大众汽车集团（中国）设计总监罗西蒙接受《每日经济新闻》采访时告诉记者，中国市场并不缺乏对于品牌的人士，相反，中国消费者对于品牌的认可和接受程度非常强。

因此，“大众自造”致力于打造这一品牌理念。据悉，该项目的核心是一个WEB2.0大型网络互动社区。借助互联网和跨媒体渠道，用户可以实现“虚拟现实造车”，并通过“互动交流”、“创意主题竞赛”等方式进行沟通。

根据2010年7月底中国互联网络信息中心发布的统计数据，截至2010年6月，中国网民人数已超过4.2亿。而近两年来，新兴社交网络的注册用户更是飞速增长。在中国汽车消费主力渐趋年轻的当下，这不失为一种“与时俱进”的营销手段。

大众（中国）汽车品牌市场营销总监胡波表示，大众汽车的目标是在3个月内让中国60％的网民都接触到“大众自造”项目。业界认为，这是大众针对中国市场的专有营销之举，成为大众在华本土化的又一个标签。

数据显示，今年5月19日上线截至目前，大众自造网络互动平台注册用户超过26万人，共收集到超过9万份汽车设计创意作品。同时，大众自造官方微博也拥有40万粉丝，每天都在以“梦想之车”为话题展开探讨。

“我们发现中国网民很多，跟欧洲相比，中国网民几乎随时在线。”谈到为何在中国推出大众自造项目，罗西蒙告诉记者，中国的社交网络非常发达，而且中国人要买车首先要咨询社交网络，而非向父母或熟人咨询。因此，大众首先在中国推出了大众自造网络互动平台项目。

同时，在造成方面，罗西蒙坦承，在“大众自造”项目中，他有三个收获，即，最重要的是未来汽车设计对于环境的影响以及清洁能源的应用。例如轻车身，能够减低能耗；其次是安全性，这不光跟车里面的人有关，还要跟车的外部空间相关，跟行人有关的安全要素等的影响；第三，可能是将中国和世界其他国家区别开来的一个重要的中国特色，就是社交网络的发达性，刚才提到汽车互连的时代已经到来。

他表示，大众自造项目可以帮助大众的设计师收集第一手资料，了解中国消费者对汽车的需求。在不远的将来，来自中国消费者的某些设计和创意将应用到国内量产的产品上。

大众汽车集团（中国）大众汽车品牌市场部品牌管理总监郭立信告诉《每日经济新闻》记者，“今天的大众自造仅仅是个开始，远未到结束时。”同时，据他介绍，根据项目在中国的发展情况，“大众自造”有可能成为大众旗下子品牌，推出相应线下活动，成为大众在中国推广品牌的重要内容。