2011年，中国豪华车品牌销量一骑绝尘，两位数的增长率遥遥领先于汽车市场的平均水平。2012年，中国豪华车市场毫无疑问还将保持高速增长，豪华品牌纷纷跑马圈地，一场决战即将上演。
2011年，全球汽车销量约7000万辆，其中豪华车500万辆，豪华品牌销量所占比例为7％，成熟市场平均达到15％，其中德国高达30％。按照中国1800万辆的市场规模，豪华车的销量至少应该在270万辆，而目前水平还不到这一数字的一半。按照去年90多万辆的基数计算，市场还能以30％的增长速度狂飙4-5年时间。
然而，销量增长的空间并非是普惠性的，中国豪车市场正明显地呈现出被德国“三驾豪华马车”垄断的态势。从去年的销量情况来看，奥迪、宝马、奔驰切走了最大的一块蛋糕。奥迪去年在华销量超过30万辆，并替代德国本土成为奥迪最大的市场；宝马和其旗下的Mini、劳斯莱斯品牌的总销量紧随其后，占据第二把交椅；奔驰在经历了营销体系大变革之后，也创造了将近20万辆的历史最高纪录。三家的总销量超过70万辆，占据豪车市场份额的近80％。
这种惯性还将在2012年延续。奥迪制定了在2011-2013年实现累计100万辆的目标，这也就意味着三年内平均约25％的增长速度，经销商数量超过500家，覆盖二三线城市；宝马则对奥迪发起了强有力的冲击，2020年宝马计划全球销量超过200万辆，其中新增的40万辆中有相当一部分来自中国市场；奔驰的2015计划中，中国销量锁定30万辆，其中20万辆为本土生产。
除此之外，沃尔沃也堪称豪车市场的一匹黑马，近5万辆的销量和54.4％的增长让这个昔日的北欧小众品牌有了跻身主流的趋势。按照沃尔沃管理团队的规划，未来几年除了S80、XC90等老车款的换代，还将推出一系列全新产品，其中包括为中国市场开发的大型豪华轿车。按照规划，2015年沃尔沃在华销量为20万辆，成为真正的主流豪华品牌。
相比欧洲豪车的强势，其他豪华品牌不能不说是在跺着脚着急。在北美市场豪华车销量排名第三位的雷克萨斯遭遇了中国瓶颈，去年全年以5.5万辆的销量勉强完成了年初制定的任务，除了地震造成的影响是个意外，产品线和品牌建设上都乏善可陈。广汽丰田合资之时，日方的错误决策让雷克萨斯错失了最好的国产时机，也是造成今天成绩黯淡的重要原因。相比之下，英菲尼迪决定借鉴奥迪经验，依靠越来越强势的东风日产，通过国产来谋求突破。但是，要想达到德国对手的生产和网络规模，还有很长的路要走。除此之外，日系豪华车的品牌号召力是相对于奔驰、宝马、奥迪的最大劣势，而要改变这一现状并非一日之功。
2012年的豪华车决战将在产品、品牌、市场、营销网络等方面全方位展开，如果将2011年称为中国豪华车元年，那么2012年就会是真正繁荣的开始。近乎被德国车垄断的局面不可避免，看其他豪华品牌如何分食剩下的份额或许更加精彩。